Neviditelný pes První český ryze internetový deník. Založeno 23. dubna 1996

Copak kolečka,ta použít půjdou, baterie se dají použít v rodinných domech (nejen tam) pro ukládání el. energie z fotovoltaických panelů na střechách. Z toho vyplývá,že bude ekonomicky zajímavé vývoj spalovacích motorů s takovými parametry,aby se daly montovat do těch elektromobilů po vyjmutí baterií a el. motorů.

Přechod od staré technologie k nové technologii probíhá typicky přes hybridní období.

Nejdříve v historii existovaly plachetnice, pak plachetnice s vodním kolem, a pak teprve parníky (s lodním šroubem a poháněné spalovacím motorem).

Dnes je zavedenou technologií na zpracování informací lidský (biologický) mozek (o různé výši IQ), Elon Musk dnes už intentenzivě pracuje na hybridizaci lidského mozku. A pak teprve nastoupí plnohodnotná tzv. umělá inteligence.

Přátelé, namáhejte zatím své biologické mozky - před lidským nutným ochodem do budoucí rezervace na planetě Zemi.

Elektromobilita se určitě stane budoucí elektrorealitou, a to i navzdory nářkům v současném přechodovém období.

"Cesta do budoucnosti je jízda po hrbolaté cestě", komentuje metaforicky jeden americký vizionář.

Přátelé diskutující, nezískali jste dosud patřičný nadhled nad problémem přechodu z bodu A do bodu B. Jinak jsem se zde nic nového nedozvěděl. Má to vše dosud docela normální průběh.

Zachovejte klid, prosím. Vzpomeňte si, jak například Thomas Alva Edison na veřejnosti teatrálně zabil střídavým elektrickým proudem vysloužilého cirkusového slona, aby tak prokázal nebezpečnost střídavého elekrického proudu. Edison totiž předtím vsadil na stejnosměrný proud.

Spousta věcí, kterým se prorokovala zářná budoucnost, se nakonec ukázala být slepou uličkou ...

Tady psal nějaký mašíbl, že všechno vyřeší do třech měsíců nějaký Ni56Li7AlO2. Já mám pocit, že to vyřeší Co2Vi3D19. Také do 3 měsíců.

Již v dávných dobách vyráběla vagónka ve Studénce vozy, které se rovnou prodávaly do Švýcarska na šrot. Získávali jsme tak cenné devizy.

Továrny na výrobu elektroaut nevlastní Češi, takže ani ten nepatrný zisk se nedostaví. když mzdy dostanou dovezení gastarbeiteři. Nesmyslná výroba dotovaných, ale nepoužitelných věcí, samozřejmě zatíží životní prostředí.

Elektromobilita má smysl, jen když bude brát elektřinu z nových obnovitelných zdrojů. Elektřinu z nového jádra brát nebude (nové jádro je v EU nejdražší zdroj výroby el. energie; nemluvím o starých již zaplacených jaderných elektránách).

Takže stejně rychle jako budeme zavádět elektromobilitu (tu bude zavádět koncern VW, už rozhodnuto) budeme muset i budovat solární a větrnou energetiku.

Kdo má na nový elektromobil (když rozvážím vnučky po kroužcích tak v mém okolí vidím dost elektromobilů již teď) tak má i na fotovoltaiku na střeše a "benzin" zdarma.

Ehm ... a z čeho soudíte,že jádro, byť nové, je nejdražším zdrojem elektřiny? Že tedy kWh z jádra je nejdražší?

A fotovoltaiku můžete mít na střeše tak leda v rodinném domku. Věžový dům to pro všechny partaje nezvládne. A přes den nabíjíte a jezdíte v noci ... :-)

Počítak jsem to za předpokladu 6 milionů osobních aut(odpovídá realitě), roční nájezd 10 tis km (je také reálné) a spotřeba 6l na 100 km. A náhrada tohoto benzinového provozu elektomobilitou znamená asi třetinu současné roční výroby elektřiny. Zajistit centrálně rovnoměrné nabíjení elektroaut během dne je řešitelné, ale pořád je třeba vystavit nové zdroje na třetinu současné výroby a pochopitelně posílit rozvodnou sít.

Centrálně zařídit rovnoměrné nabíjení by šlo jedině tak, že by měly elektromobily zabudované nějaké zařízení, které by nedovolovalo nabíjet baterii kdy to napadne majitele, ale jen tehdy, když to povolí nějaké centrální řízení. Při trvalém nedostatku elektrické energie by to zákonitě znamenalo, že by si majitelé elektromobilů nikdy nebyli jisti, kdy budou moci svůj vůz použít. Kdo by si to potom kupoval?

Mně vychází, že elektřiny bude dost:

A= U.I.t / km x počet elektroaut x počet najetých kilometrů (MWh)

Jo, to je "analýza" z hromádky zelené plísně, ne?

Vše vyřeší vědecko-technická revoluce. Do třech měsíců bude prezentovat italský vynálezce Andrea Rossi svůj E-Cat SKL. Generátor na výrobu elektrické energie pomocí plazmového výboje v palivu Ni56Li7AlO2. Žádné baterie, žádná atomová energie ani zelené šílenosti. Dokonce žádná distribuce el. energie. http://www.rossilivecat.com/

Blbost. :-)

1. Dostavět Temelín/postavit další jaderné zdroje.

2. Pokračovat s mírou v provozu uhelných elektráren, které již dosahují "provozní čistoty", o které se nám ani nesnilo.

3. Energetickou soustavu ČR předělávat (moc vo tom nekecat) co nejrychleji na naprostou provozní samostatnost s možností bleskurychlého odpojení od "filosofické soustavy" Německa.

4. Podobně zahájit práce na potravinové soběstačnosti ČR. Tím nechci říci, že modernisté by si nemohli kupovat hroznové víno v únoru z Chile. Ale základ jsou brambory a kysané zelí, maso, naše mrkev a celer - v tom únoru.

Zkráceno, bylo by toho víc.

Postavit další jaderné elektrárny? Proč ne. Ostatní návrhy nikoli.

Vodíková elektromobilita - přečetl jsem si další starší článek, kde autor vítá vodíkovou elektromobilitu. Inu což o to, vítal bych ji taky, jen tam jsou v celém cyklu výrazně vyšší ztráty než u elektromobility "bateriové". Pokud tedy autor píše, že pro elektromobilitu nebude dost elektrické energie tak by to to více platilo pro elektromobilitu vodíkovou.

Uvidíme co budoucnost přinese. Žijeme v zajímavých časech.

Vodík jako pohon automobilů je v masovém měřítku nesmysl. Už tady o tom byla řeč mnohokrát...