Ono se to už tušilo delší dobu. Připomenu dohady o tom, že se Superb přestane dělat v Česku, a taky se šeptalo, že Volkswagenu se úspěch Škody moc nelíbí. On ten úspěch v posledních deseti letech je až neuvěřitelný. Před deseti lety byla octavia auto solidní, ale totálně nezábavné. No a pak v roce 2012 nastoupila její třetí generace a dnes patří octavia k nejelegantnějším vozům střední třídy na evropských a nejen evropských silnicích. 

Obrovskou zásluhu na tom měl i slovenský designer Jozef Kabaň. Už to, že si ho Škoda nedokázala udržet, takže v roce 2017 přešel do BMW, bylo hrozivé znamení. No a letos v létě odvolali Bernharda Maiera a od pondělka je jasné, že ho nahradí Thomas Schäfer. O Maierovi víme, že je to člověk nesmírně schopný a pro škodovku žil. O záměrech Thomase Schäfera víme málo a můžeme jen odhadovat z toho, co se k nám z Německa doneslo: že je ta Škoda drze úspěšná a je nutno jí srazit hřebínek, aby vyráběla šoufl laciná auta pro podřadné východní trhy.

Takto si vykládám uhlazené řeči o diverzifikaci výrobního programu.

Ono to samozřejmě nenastane hned, devastace průmyslového odvětví netrvá ze dne na den. A navíc, mraky se stahují i nad celým koncernem VW a celým automobilovým průmyslem Evropy. Na vztahu momentálně vládnoucích elit k autoprůmyslu je patrná ideologická nenávist. Symbolem ničení životního prostředí nejsou zaoceánské koráby s komíny o rozměrech mrakodrapu, vezoucí z Thajska a Číny tuny mizerných umělohmotných triček na tři použití, symbolem je automobil a ten je třeba zničit. Nahradit ho má jízdní kolo, eventuálně elektromobil, přičemž je třeba nejdřív zrušit elektrárny. Šílené předpisy o emisích a pokutách za emise neplatí jen pro škodovku, platí pro celé odvětví.

Odchodu Bernharda Maiera je třeba litovat a určitě končí slavná éra Škody Auto. Uvidíme, zda bude následovat jen méně slavná, nebo katastrofální éra. A než se dočkáme, můžeme si pro ukrácení dlouhé chvíle číst pohádku o blbci, který si podřízl slepici nesoucí zlatá vejce, aby si uklohnil polívku.